UAW presiona a los fabricantes de automóviles de Detroit para que hagan una mejor oferta y amenaza con más huelgas

DETROIT (Reuters) – El presidente del United Auto Workers, Sean Fine, advirtió el viernes sobre más huelgas en las plantas de camiones y SUV de Estados Unidos a menos que los Tres Fabricantes de automóviles de Detroit mejoren sus ofertas salariales y de beneficios, insistiendo en que las empresas pueden permitirse más que los paquetes estándar que se ofrecen.

“Estamos golpeando a los tres grandes como nunca antes los habíamos golpeado”, dijo Fine. “Estas empresas altamente rentables tienen mucho que ofrecer”.

Después de cinco semanas de huelgas, Fine dijo que el UAW recibió nuevas ofertas de contrato de General Motors (GM.N) y la matriz de Chrysler, Stellantis (STLAM.MI), en las últimas 24 horas. Ford (FN) hizo su última oferta hace más de dos semanas.

Fine confirmó que los Tres de Detroit aceptaron una oferta de aumento salarial del 23% y han logrado avances en otros temas. Pero dijo a los miembros del UAW que “hay más que ganar”. GM y Ford dicen que aumentos adicionales del costo de vida ya han elevado sus ofertas de compensación total a más del 30%.

Fine reconoció que algunos miembros del UAW quieren votar las propuestas, pero los instó a no ceder ante el “miedo, la incertidumbre, la duda y la división” que, según dijo, han sido sembrados por las empresas.

Si bien advirtió sobre la posibilidad de ampliar las huelgas, Finn también dijo a los miembros del UAW que las conversaciones estaban llegando a su fin. “Ésta es la parte más dura de la huelga”, afirmó. “Justo antes de llegar a un acuerdo es cuando hay un fuerte impulso para recorrer el último kilómetro”.

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Las acciones de General Motors y Ford cerraron aproximadamente un 1% más el viernes, antes de que Fine hablara.

El sindicato abrió negociaciones exigiendo un aumento salarial del 40%. Las huelgas en los tres fabricantes de automóviles comenzaron el 15 de septiembre y ahora más de 34.000 miembros sindicales están lanzando las primeras huelgas simultáneas del UAW contra las tres empresas de Detroit.

Fuerte en los autos Ford

Los avances logrados en las conversaciones del viernes siguieron a la huelga sorpresa del UAW la semana pasada en la gran planta de camiones de Ford en Kentucky, que genera 25 mil millones de dólares en ventas anuales.

Fine describió la huelga de Kentucky como una advertencia para General Motors y Stellantis.

Ford, que recibió la oferta más alta de las tres compañías, dijo que había alcanzado el máximo de lo que podía pagar y seguir siendo competitiva.

Algunas de las cartas más poderosas que Fine envió el viernes estaban dirigidas a Ford y Bill Ford, presidente de la compañía y nieto del fundador Henry Ford. Durante décadas, Ford construyó una relación de cooperación con la UAW como una ventaja competitiva frente a GM y la ex Chrysler, ahora Stellantis.

Fine declaró que “los días en que el UAW y Ford se unían para luchar contra otras empresas han terminado”.

También señaló los 600 millones de dólares en ganancias de Ford en el cuarto trimestre, diciendo que equivaldrían a alrededor de 1 dólar por hora para todos los trabajadores por hora de Ford durante la duración del nuevo contrato.

“Lo que Ford nos está mostrando es que el dinero está ahí. No quieren que lo tengamos”, dijo Fine.

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Los fabricantes de automóviles dijeron que las demandas sindicales aumentarían significativamente los costos y obstaculizarían sus ambiciones de vehículos eléctricos. El líder de vehículos eléctricos, Tesla, y marcas extranjeras como Toyota no están sindicalizadas.

Ford dijo en un comunicado después de la charla de Fine que estaba “ansioso por concluir estas negociaciones”, citando la pérdida de salarios y participación en las ganancias entre los trabajadores.

Stellantis no hizo comentarios de inmediato.

Bill Ford advirtió que la huelga estaba afectando negativamente al fabricante de automóviles y a la economía estadounidense. La consultora económica Anderson Economic Group estimó que las pérdidas económicas totales de la huelga alcanzaron los 7.700 millones de dólares, y los Tres de Detroit sufrieron pérdidas de 3.450 millones de dólares.

Ford Motor aún no ha hablado sobre cómo las fábricas de baterías para vehículos eléctricos que planea construir empresas conjuntas con fabricantes asiáticos de baterías podrían encajar en el acuerdo marco de la UAW.

El viernes, Fein no mencionó las fábricas de baterías. La UAW quiere que los fabricantes de automóviles permitan al sindicato organizar a sus trabajadores, aumentando drásticamente sus salarios desde los niveles actuales por debajo de las escalas salariales de las plantas de ensamblaje.

(Reporte de Joseph White en Detroit y Abhijith Ganapavaram en Bengaluru; Reporte adicional de Ben Klayman en Detroit y Pratyush Thakur en Bengaluru; Escrito por Sayantani Ghosh. Editado por Sriraj Kalluvila, Peter Henderson y David Gregorio

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Joe White es corresponsal mundial de automóviles de Reuters, con sede en Detroit. Joe cubre una amplia gama de temas de la industria automotriz y del transporte, y también escribe The Auto File, un boletín informativo tres veces por semana sobre la industria automotriz global. Joe se unió a Reuters en enero de 2015 como editor de transporte, liderando la cobertura de aviones, trenes y automóviles, y luego se convirtió en editor global de motores. Anteriormente, se desempeñó como editor global de automóviles para The Wall Street Journal, donde supervisó la cobertura de la industria automotriz y dirigió la oficina de Detroit. Joe fue coautor (con Paul Ingrassia) de The Comeback: The Fall and Rise of the American Automobile Industry, y él y Paul compartieron el Premio Pulitzer por reportajes distinguidos en 1993.

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Es el jefe de la oficina de Detroit y editor de transporte de América del Norte, responsable de un equipo de unos 10 reporteros que cubren todo, desde automóviles hasta el sector aeroespacial, pasando por aerolíneas y el espacio exterior. comunicación:

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