Los jefes de GM y Ford chocan con el UAW mientras el sindicato amplía las huelgas

  • Unos 25.000 trabajadores del UAW están ahora en huelga
  • Nuevas plantas afectadas en Chicago y Lansing, Michigan
  • El director ejecutivo de Ford dice que las conversaciones aún no han llegado a un punto muerto

DETROIT (Reuters) – Los directores ejecutivos de General Motors y Ford criticaron a los líderes del UAW el viernes y el presidente del UAW, Sean Fine, respondió de la misma manera, horas después de que el sindicato intensificó una huelga que ahora se encuentra en su tercera semana.

El viernes, Fine amplió la primera huelga simultánea contra los Tres de Detroit, ordenando a los trabajadores dejar sus trabajos en la planta de ensamblaje de Ford en Chicago y en la planta de ensamblaje de General Motors en Lansing, Michigan. Dijo que Stellantis sobrevivió después de concesiones de último minuto por parte de la empresa matriz de Chrysler.

La directora ejecutiva de GM, Mary Barra, dijo el viernes por la noche: “Claramente no hay una intención real de llegar a un acuerdo”, mientras que el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, dijo que el sindicato mantenía el acuerdo como “rehén” debido a una disputa sobre… Las futuras fábricas de baterías para automóviles eléctricos. El UAW respondió en las redes sociales que ninguno de sus ejecutivos asistió a la negociación de esta semana.

“Sin embargo, Barra y Farley ganaron colectivamente 50 millones de dólares el año pasado”, añadió el sindicato.

Las duras declaraciones personales mostraron una creciente frustración con el ritmo de las negociaciones, que están entrando en su tercera semana.

Las demandas del UAW “podrían tener un impacto devastador en nuestro negocio”, afirmó Farley. Dijo que la disputa se centra en salarios y beneficios en las nuevas fábricas de baterías para automóviles eléctricos que aún no han comenzado a producir.

“No sé por qué Jim Farley mentiría sobre el estado de las negociaciones”, respondió Fine. “Puede ser porque no se presentó a negociar esta semana, como lo ha hecho durante la mayor parte de las últimas 10 semanas”.

El sindicato y las empresas siguen muy distanciados en cuestiones económicas clave y los comentarios del CEO sugieren que no están más cerca de resolver varios puntos conflictivos. Fine se ha aferrado a la demanda de un aumento salarial del 40% durante un contrato de cuatro años, una posición apoyada esta semana por el presidente Joe Biden. Las empresas ofrecieron un aumento salarial de alrededor del 20%.

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Parra acusó a Fine de arrastrar a los trabajadores a una huelga larga e innecesaria y de intentar “hacer historia” con esta acción. “Poner en riesgo nuestro futuro es algo que no haré”, añadió Parra.

El sindicato continuó su enfoque deliberado hacia la huelga, optando por abandonar sólo dos plantas de ensamblaje más, en lugar del efecto arrollador de la huelga en las tres plantas más rentables de Detroit que fabrican camionetas.

Además, el sindicato está tratando de mantener un fondo de huelga limitado que puede verse presionado debido a huelgas adicionales en las instalaciones y casinos de Mack Trucks en el área de Detroit que también representa el UAW.

Sam Fiorani, vicepresidente del sindicato, dijo: “La huelga le está costando mucho dinero al sindicato. 500 dólares por trabajador por semana. Y con 7.000 trabajadores adicionales (trabajadores en huelga) estamos hablando de más de 12 millones de dólares por semana del sindicato. fondo de huelga”. Previsión global de vehículos en AutoForecast Solutions.

Las diferencias con Ford incluyen beneficios de jubilación y garantías laborales, dijo Fine.

El número total de piquetes aumentó a 25.000, o alrededor del 17% de los miembros sindicales de los tres fabricantes de automóviles.

En lugar de la huelga de masas que ha practicado históricamente, el UAW está enfrentando estratégicamente a las empresas entre sí, utilizando exenciones de paros laborales ampliados como estímulo con varios fabricantes de automóviles en las últimas dos semanas.

Los trabajadores abandonaron el viernes una planta de ensamblaje de Ford en Chicago que fabrica los SUV Ford Explorer y Lincoln Aviator, así como una planta de General Motors en Lansing que fabrica los SUV Chevy Traverse y Buick Enclave.

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Farley dijo que la decisión del sindicato de ampliar las huelgas en Ford amenaza miles de empleos de proveedores. Añadió que muchos proveedores están “en el filo de la navaja” debido a la huelga que dura más de dos semanas en la planta de Michigan que fabrica los SUV Bronco y las camionetas Ranger.

Farley dijo que el presidente de la UAW estaba manteniendo un acuerdo como rehén del destino de las plantas de baterías para vehículos eléctricos, incluidas tres que Ford está construyendo con empresas externas y una que planeaba poseer en Marshall, Michigan. La UAW quiere que estos trabajadores estén representados por el sindicato y reciban los salarios más altos.

Ford ahora está reconsiderando el tamaño y el alcance de su planta de baterías Marshall de 3.500 millones de dólares, en parte debido a la incertidumbre sobre los costos laborales, dijo Farley.

Stellantis también culpó al UAW por no lograr un nuevo contrato.

GM dijo en un correo electrónico anterior a los empleados que aún no había recibido una contraoferta completa a su propuesta del 21 de septiembre. “El llamado a más huelgas es sólo para los titulares, no para un progreso real”, dijo la compañía.

Stellantis, que sobrevivió al ataque adicional, dijo: “Hemos avanzado en nuestras discusiones, pero persisten brechas. Estamos comprometidos a continuar trabajando en estas cuestiones de manera acelerada”.

Momentos antes de su discurso previsto para los miembros a las 10 a. m. EDT (1400 GMT), Stellantis hizo cambios importantes en su propuesta, dijo Fine. Esto retrasó su anuncio media hora, salvando a Stellantis de una escalada.

Fine destacó los avances con Stellantis en materia de pagos de subsidios por costo de vida, así como el derecho de huelga por obligaciones de productos y cierres de plantas. Las conversaciones continúan en las tres empresas.

“Lo que Sean Fine quería era un intercambio de ojo por ojo: si eres bueno con nosotros en la mesa, no nos meteremos contigo. Si eres malo con nosotros en la mesa, intensificaremos la huelga. ,” dijo Arthur Wheaton, director de estudios laborales de la Universidad de Cornell.

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El UAW ha estado aumentando la presión durante las últimas dos semanas. Los trabajadores se declararon en huelga el 15 de septiembre en una planta perteneciente a General Motors, Ford y Stellantis. El sindicato se intensificó el 22 de septiembre, cuando los trabajadores renunciaron a sus trabajos en las instalaciones de distribución de GM y Stellantis en 20 estados de todo el país.

Los trabajadores de la UAW también amenazaron con dejar de trabajar el domingo en el fabricante de camiones pesados ​​Mack Trucks y en tres casinos de Detroit. Una huelga del UAW cerró una planta que fabrica ejes para una planta de automóviles Mercedes-Benz en Alabama.

gráficos de Reuters

(Reporte de David Shepardson y Joseph White; escrito por Gabriel para el Boletín Árabe; escrito por Jaafar para el Boletín Árabe) (Reporte adicional de Ben Klayman, Abhiroop Roy, Bianca Flowers, Shivansh Tiwari, Abhijith Ji y Peter Henderson) Editado por Nick Zieminski, David Gregorio y Jonathan Oatis

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Joe White es corresponsal mundial de automóviles de Reuters, con sede en Detroit. Joe cubre una amplia gama de temas de la industria automotriz y del transporte, y también escribe The Auto File, un boletín informativo tres veces por semana sobre la industria automotriz global. Joe se unió a Reuters en enero de 2015 como editor de transporte, liderando la cobertura de aviones, trenes y automóviles, y luego se convirtió en editor automotriz global. Anteriormente, se desempeñó como editor global de automóviles para The Wall Street Journal, donde supervisó la cobertura de la industria automotriz y dirigió la oficina de Detroit. Joe es coautor (con Paul Ingrassia) de The Comeback: The Fall and Rise of the American Auto Industry, y él y Paul compartieron el Premio Pulitzer por su excelente reportaje en 1993.

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