Altos ejecutivos de Ford Motor Co. y General Motors Co. emitieron el viernes críticas claras al liderazgo de United Auto Workers cuando una huelga en los tres fabricantes de automóviles de Detroit se extendió a su día 15 y se amplió para incluir nuevas plantas en Ford y GM.
El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, acusó al sindicato de “mantener el acuerdo como rehén” respecto de las cuatro plantas de baterías para vehículos eléctricos previstas por el fabricante de automóviles en Estados Unidos.
La directora ejecutiva de GM, Mary Barra, afirmó en un comunicado que el UAW “no tenía ninguna intención real de llegar a un acuerdo”.
Las declaraciones se produjeron inmediatamente después de que el sindicato ampliara su huelga para incluir a otros dos fabricantes: la planta de ensamblaje de Ford en Chicago, que fabrica el Explorer, un SUV policial, y el Lincoln Aviator. y la planta de ensamblaje de Lansing Delta Township de General Motors, que construye el Buick Enclave y el Chevrolet Traverse. En total, alrededor de 25.300 trabajadores automotrices de los aproximadamente 146.000 Tres de Detroit representados por el UAW están ahora en huelga en todo el país mientras el histórico paro laboral entra en su decimoquinto día.
“Este es el resultado final desde el punto de vista de Ford”, dijo Farley durante una conferencia de prensa el viernes. “En primer lugar, Ford ha ofrecido un gran contrato que cambiará las vidas de más de 57.000 trabajadores para mejor. En segundo lugar, creemos que el UAW está descarrilar el acuerdo para las fábricas de baterías que no entrarán en funcionamiento”. Durante otros dos o tres años. Finalmente, todavía tenemos tiempo para llegar a un acuerdo y evitar una verdadera catástrofe, pero no mucho más, dada la fragilidad del suministro. base.
Los funcionarios de Ford señalaron que la compañía ha ofrecido una serie de mejoras contractuales, incluidos aumentos salariales de más del 20% durante la vigencia del contrato, subsidios por costo de vida y cobertura de atención médica que, según dicen, colocará a los trabajadores en el 1% superior. de todos los estadounidenses, y mejores contribuciones para la jubilación, más licencias, protecciones de despido para empleados permanentes y compromisos de productos para todas las fábricas representadas por la UAW en los Estados Unidos, entre otros elementos. Dijeron que la compañía ha “continuado negociando y mejorando su oferta” desde el 12 de septiembre, cuando Ford presentó una propuesta antes de la huelga.
“El acuerdo que ofrecimos colocaría a nuestros trabajadores del UAW entre los empleos manufactureros por horas mejor pagados del mundo, y entre el 30% superior de todos los trabajadores a tiempo completo en Estados Unidos, en cualquier industria, tanto por horas como asalariados”, dijo Farley. “¿Contrato discográfico? No hay problema. ¿Hipotecar nuestro futuro? Eso es un gran problema; nunca haríamos eso”.
UAW añade plantas de SUV de GM y Ford a la huelga
Ford afirma que acceder a todas las demandas del sindicato, que incluyen el restablecimiento de planes de jubilación con beneficios definidos para todos los trabajadores, aumentos salariales más altos que los que tenía Ford y disposiciones adicionales de seguridad laboral, agregaría miles de millones en costos adicionales que dejarían a la empresa incapaz de competir. Quizás incluso no sea rentable.
“Un mal acuerdo amenazaría, ahora, a los vehículos de tamaño completo y mediano más caros, como el Escape y el Explorer”, dijo Farley. Trabajadores de la UAW. Lo que es realmente frustrante es que creo que podemos llegar a un acuerdo sobre salarios y beneficios, pero hasta ahora el UAW mantiene el acuerdo como rehén sobre las plantas de baterías.
Mientras tanto, Barra señaló lo que GM llamó una oferta de “contrato histórico”, que incluye un aumento salarial del 20%, incluido un aumento del 10% en el primer año, aumentos para los trabajadores temporales y una reducción a la mitad de ocho años a cuatro. Se necesitan trabajadores permanentes a tiempo completo para llegar a lo más alto de la escala salarial.
“Es una oferta que recompensa a los miembros de nuestro equipo pero que no pone en riesgo nuestra empresa ni sus empleos. Poner en riesgo nuestro futuro es algo que no haré”, dijo Parra. “Está claro que (el presidente de la UAW), Sean Fine, quiere hacer historia por sí mismo, pero no puede ser a expensas de los miembros de nuestro elenco y de la industria. Las negociaciones serias ocurren en la mesa, no en público, con dos partes dispuestas a negociar”. Arremangarse para llegar a un acuerdo.”
UAW El respondió Por sus comentarios en una publicación en las redes sociales diciendo que Barra y Farley no asistieron a las sesiones de negociación esta semana.
Conversaciones sobre la fábrica de baterías
Según los ejecutivos de Ford, el tema en cuestión son las negociaciones sobre cuatro fábricas de baterías que Ford está construyendo en Estados Unidos. Los tres forman parte de una empresa conjunta con el fabricante de baterías surcoreano SK On. Una de estas fábricas se está construyendo en Tennessee junto con una planta de ensamblaje de vehículos eléctricos propiedad de Ford; Los otros dos se están construyendo en Kentucky. La cuarta planta, en Marshall, será una subsidiaria de propiedad total de Ford que ensamblará baterías de fosfato de hierro y litio utilizando tecnología con licencia del fabricante chino de baterías Contemporary Amperex Technology Co. Limitado o CATL.
más:Ford ‘pausa’ la construcción de la planta de baterías para vehículos eléctricos Marshall
“Hay que tener en cuenta que estas fábricas de baterías aún no existen. Son en su mayoría empresas conjuntas. Aún no están reguladas por la UAW porque los trabajadores no han sido contratados y no serán contratados en los próximos años”, dijo Farley. . “No se expandirían hasta la próxima década”.
Está previsto que las fábricas del sur abran en 2025; La planta Marshall, donde Ford confirmó esta semana que detendría la construcción, estaba inicialmente programada para abrir en 2026.
Sin entrar en detalles, los ejecutivos de Ford dijeron que el UAW busca incluir fábricas de baterías en el acuerdo marco entre la empresa y el sindicato.
Consideraciones del proyecto Marshall
Farley dijo el viernes que Ford no tiene intención de cancelar el Proyecto Marshall, pero está reevaluando el alcance basándose principalmente en tres factores: costos laborales, el lenguaje final del UAW y cómo el próximo contrato con el UAW afecta la posición de la compañía. La capacidad de invertir en productos que serán proporcionados por la fábrica. El proyecto ha enfrentado una intensa oposición a nivel local, así como el escrutinio de los legisladores republicanos a nivel estatal y federal sobre la licencia de tecnología de una empresa china.
“La política no es parte de ese cálculo”, dijo Farley. “Es una inversión de 3.500 millones de dólares, miles de trabajadores, y tenemos la opción de hacerlo más grande o más pequeño”.
¿Dónde están las negociaciones?
Fine dijo el viernes que las conversaciones con los fabricantes de automóviles de Detroit no han fracasado, y los funcionarios de Ford parecen estar de acuerdo con esa evaluación, incluso si está claro que el sindicato todavía está muy alejado de las empresas en algunos temas clave.
“Las discusiones sobre la planta de baterías fueron muy difíciles y sentimos desde el principio… que la huelga regional fue deliberada y que todo estaba tardando demasiado, y que los acontecimientos en realidad estaban predeterminados antes de que ocurrieran”, dijo Farley. “No creo que hayamos llegado al punto en el que pensamos que hemos llegado a un callejón sin salida, pero esa fecha puede llegar si esto continúa”.
Los ejecutivos de Ford dijeron que creen que están “realmente cerca” de las propuestas económicas, pero ven las conversaciones sobre la planta de baterías como un punto conflictivo.
Sin embargo, la UAW cuestionó esta caracterización.
“No sé por qué Jim Farley mentiría sobre el estado de las negociaciones. Tal vez sea porque no se presentó a las negociaciones esta semana, como lo ha hecho durante la mayor parte de las últimas 10 semanas. Si hubiera estado allí, habría “Sabemos que le hicimos a Ford una oferta integral el lunes”, dijo Fine en un comunicado. Aún no hemos recibido respuesta.
“También sabrá que estamos muy alejados en propuestas económicas clave como la seguridad de la jubilación y la atención médica posterior a la jubilación, así como la seguridad laboral en este cambio hacia los vehículos eléctricos, que el propio Farley dice que recortará el 40 por ciento de los empleos de nuestros miembros. “
Los funcionarios de Ford dijeron en sus declaraciones del viernes que no esperan ver pérdidas de empleos en el corto plazo debido al cambio a los vehículos eléctricos.
En declaraciones a los periodistas fuera de la planta de GM en Lansing Delta Township poco después de la huelga del viernes, Fine calificó el comentario de los ejecutivos de Ford de “incorrecto” y “triste”. Dijo que las declaraciones eran “ridículas” dado el hecho de que Farley sólo asistió a tres reuniones de negociación de culpabilidad: “En mi opinión, esto es para mostrar”.
También señaló a los trabajadores representados por la UAW en una planta conjunta de baterías propiedad de GM y LG Energy Solution en el noreste de Ohio, que hasta hace poco comenzaban a ganar 16,50 dólares la hora.
“Esta no es una transición justa desde el punto de vista de nadie, y nuestros impuestos están financiando esta transición”, dijo Fine. “No hay excusa cuando los contribuyentes financian esta transformación de que estos empleos serán deficientes”.
La escritora Beth LeBlanc contribuyó.
