El fabricante de aviones comerciales Airbus sigue siendo modesto incluso cuando Boeing tropieza. Hay una razón para eso

FRÁNCFORT, Alemania (AP) — En la ronda final de Una batalla que duró décadas Para dominar los aviones comerciales, la empresa europea Airbus ha logrado una clara ventaja en ventas sobre Boeing incluso antes que la empresa estadounidense. Enfrenté más repercusiones Desde problemas de fabricación y preocupaciones de seguridad constantes.

Airbus tiene Superó a Boeing Durante cinco años consecutivos en pedidos y entregas de aviones, acaba de registrar un aumento trimestral del 28% en su beneficio neto. Ya estaba ganando participación de mercado al vencer a Boeing en el desarrollo de una línea de aviones medianos de bajo consumo de combustible que serían más baratos para las aerolíneas.

Ahora Boeing se enfrenta a un mandato gubernamental Techo de producción En su avión más vendido.

Sin embargo, es poco probable que la empresa europea amplíe su ventaja en… Monopolio de Airbus y Boeing Mucho más allá de eso, aunque hay Los clientes son exigentes Para más aviones comerciales, según los analistas de aviación. La razón: Airbus ya está fabricando aviones lo más rápido que puede y tiene más de 8.600 pedidos pendientes de cumplimiento.

Su capacidad para influir problemas de boeing Por tanto, es “muy limitado”, según Jonathan Berger, director general de la consultora de aviación Alton. entre Cadenas de suministro tensas Con largos plazos de entrega para un producto tan complejo y altamente regulado, es posible que el avión encargado hoy por Airbus no llegue hasta finales de la década.

Boeing también tiene una enorme cartera de pedidos de más de 5.660 aviones comerciales. El desajuste entre la demanda de vuelos posterior al coronavirus y la oferta de aviones es una mala noticia tanto para los viajeros como para las aerolíneas.

“Ha sido una recuperación del mercado increíblemente fuerte y la gente necesita más aviones de los que recibe”, dijo Richard Aboulafia, director gerente de AeroDynamic Advisory. Hasta que consigan esos aviones, no tendrás suficiente capacidad. ¿Adivina qué pasará? Precio de los boletos.”

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A principios de año, Boeing parecía finalmente recuperarse de dos accidentes del Max en 2018 y 2019, en los que murieron 346 personas en Indonesia y Pakistán. Etiopía. Luego, el 5 de enero, explotó el sello de una puerta en un 737 MAX 9 de Alaska Airlines. Puedes tambalear Desde entonces.

Desde entonces, Boeing ha ralentizado la fabricación por orden de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos. Perdió 355 millones de dólares en el primer trimestre debido a menores entregas de aviones y compensaciones que pagó a las aerolíneas por la suspensión temporal del Max 9. El Max fue la respuesta de Boeing a la familia Airbus A320.

Airbus, registrada en los Países Bajos pero con sede en Francia, se muestra claramente cautelosa y humilde acerca de su reciente éxito y los problemas que enfrenta su rival. El director general Guillaume Faury dijo que “no estaba contento” con los problemas de Boeing y que no eran buenos para la industria en su conjunto.

En una llamada a los periodistas el 25 de abril, Faury se mostró reticente sobre hasta qué punto la empresa podría acelerar la producción, incluso con 8.700 millones de euros en efectivo disponibles. Dijo que Airbus enfrenta una “variedad de desafíos” a la hora de obtener las piezas que necesita y debe “garantizar que aceleramos el trabajo a un ritmo que sea compatible con los proveedores más débiles”.

Faury destacó que cualquier medida para ampliar la producción se haría teniendo en cuenta “nuestros pilares fundamentales de seguridad, calidad, integridad, cumplimiento y protección”.

Airbus y Boeing Ambas empresas sufren limitaciones de fabricación en parte porque no construyen aviones sino que son “ensambladores de aviones” que dependen de miles de piezas fabricadas por otras empresas, desde fuselajes y motores Berger de Alton Airlines se refirió a la electrónica y los interiores. Y dado que “las cadenas de suministro se están moviendo lo más rápido que pueden”, Airbus no está en condiciones de abalanzarse y captar clientes de Boeing.

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Sin embargo, la aerolínea europea obtuvo una victoria simbólica cuando United Airlines concertó arrendamientos para 35 aviones Airbus debido a los retrasos que enfrenta Boeing para obtener la aprobación regulatoria estadounidense para sus nuevos aviones Max 10, más grandes.

Ante esto, Airbus está desempeñando bien su papel. Son muy, muy humildes. “Es inteligente porque no pueden explotarlo”, dijo Berger.

El año pasado, Airbus superó a Boeing por quinto año consecutivo en la carrera de pedidos, con 2.094 pedidos netos y 735 aviones entregados. Boeing tuvo 1.314 pedidos netos y entregó 528 aviones.

Actualmente, Airbus aventaja a Boeing en ventas de grandes aviones de pasillo único entre un 80% y un 20%, según cifras de Alton Aviation Consulting. La competencia entre el Airbus A320 más pequeño y el Boeing 737 MAX 7 y MAX 8 es más igualada; Airbus lidera en términos de aviones entregados, pero Boeing lidera entre un 54% y un 46% si se tiene en cuenta la cartera de pedidos de la compañía europea.

El éxito de Airbus no se debe únicamente a los errores de Boeing. La compañía se beneficia de su decisión de lanzar el A321neo, un avión de pasillo único con una capacidad de 180 a 230 asientos. “Neo” se refiere a la nueva opción de motor, lo que significa motores altamente eficientes en combustible que ahorran dinero a las aerolíneas en uno de sus mayores costos. Boeing se apresuró a seguir el ritmo del Max, un 737 equipado con motores nuevos y más eficientes, pero tuvo problemas con accidentes y bloqueos de puertas.

Airbus también se benefició de la adquisición del avión A220 más pequeño que desarrolló Bombardero canadiense. Boeing no tiene ningún producto competidor en este ámbito. Los analistas dicen que Airbus tiene una ventaja adicional con el próximo A321XLR, un modelo que permitirá a las aerolíneas utilizar aviones de fuselaje estrecho más baratos en vuelos de larga distancia.

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Sin embargo, la compañía ya ha retrasado el plazo de producción de 75 aviones A320 y A321 al mes de 2025 a 2026, y también ha trasladado la fecha de entrega prometida para el A321XLR del segundo trimestre de 2024 al tercer trimestre.

“Boeing está consiguiendo algunos pedidos porque Airbus no puede suministrar los aviones”, dijo Scott Hamilton, director general de Leham Consulting. “Así que Airbus no puede conseguir más cuota de mercado porque está agotado”.

El ritmo actual de producción de ambas compañías significa que los aviones más antiguos y menos eficientes en combustible tendrán que volar más tiempo antes de ser retirados, por lo que las aerolíneas no podrán reducir los costos de combustible. Los aviones más antiguos requieren más mantenimiento para seguir volando, lo que cuesta dinero pero no afecta la seguridad si el mantenimiento se realiza correctamente. Para los viajeros, esto significa que será más difícil conseguir billetes con descuento.

¿Puede otro entrante alterar el duopolio, como lo ha hecho Tesla? No en los próximos años, dijeron los analistas.

La empresa brasileña Embraer fabrica aviones regionales más pequeños y aún no ha tomado medidas para competir con Boeing y Airbus. coma chino La compañía ha recibido más de 1.000 pedidos para su avión de fuselaje estrecho C919, pero está “al menos a una o dos décadas” de ofrecer un competidor fuerte, según Berger.

Esto significa que por ahora la competencia entre dos empresas sigue siendo el juego, incluso si una de ellas tiene un mal desempeño.

“Las aerolíneas necesitan al menos dos”, dijo Berger. “No quieren ponerse en una posición de monopolio, por lo que todo el mundo está aplaudiendo para que Boeing actúe en conjunto.

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El periodista de AP Airlines, David Koenig, en Dallas, contribuyó a este artículo.

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