Los fabricantes de automóviles europeos están preocupados por las proezas de los coches eléctricos chinos en el Salón del Automóvil de Múnich

  • El reto de abaratar los costes de fabricación de vehículos eléctricos en Europa
  • Reducción de costos para cerrar la brecha de precios con los autos eléctricos chinos
  • Las ventas de vehículos eléctricos en China suponen el 8% del total europeo hasta julio
  • El Renault R5 EV será entre un 25 y un 30% más barato que el Scenic/Megane

MÚNICH, 4 sep (Reuters) – Los fabricantes de automóviles europeos se enfrentan a una batalla crítica para producir coches eléctricos de bajo coste y revertir el liderazgo de China en el desarrollo de modelos más baratos y más amigables para el consumidor, dijeron ejecutivos en el Salón del Automóvil IAA de Munich.

“Tenemos que cerrar la brecha en costos con algunos actores chinos que comenzaron a fabricar autos eléctricos hace una generación”, dijo a Reuters Luca de Meo, director ejecutivo de Renault (RENA.PA), en el salón del automóvil, añadiendo que cuando los costos de fabricación bajen , también lo harán los precios. . .

De Meo dijo que como parte del impulso del fabricante de automóviles francés hacia la paridad de precios con los chinos, el R5 EV que saldrá el próximo año será entre un 25% y un 30% más barato que sus modelos eléctricos Scenic y Megane.

Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos, incluidos BYD (002594.SZ), Nio (9866.HK) y Xpeng (9868.HK), están apuntando al mercado de vehículos eléctricos en Europa, donde las ventas aumentaron casi un 55% a alrededor de 820.000 vehículos en los primeros siete meses de el año 2023. Representan alrededor del 13% de todas las ventas de automóviles.

Xpeng planea expandirse a más mercados europeos en 2024, y Zhejiang Leapmotor Technology (9863.HK) ha anunciado cinco modelos para mercados extranjeros, incluida Europa, durante los próximos dos años.

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Según la consultora de automoción Inovev, el 8% de los coches eléctricos nuevos vendidos en Europa en lo que va de año han sido fabricados por marcas chinas, frente al 6% del año pasado y el 4% en 2021.

Alrededor del 41% de los expositores en el evento de Munich de este año tienen su sede en Asia, con la participación del doble de empresas chinas, incluidas BYD, Xpeng y el fabricante de baterías CATL (300750.SZ).

La llegada de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos a Europa ha generado preocupaciones de que puedan dominar las ventas de vehículos eléctricos.

“Nosotros (Alemania) estamos perdiendo nuestra ventaja competitiva”, afirmó Hildegard Müller, presidenta de la Asociación Automovilística Alemana, añadiendo que el Salón del Automóvil de Munich muestra “cómo la alta presión de la competencia internacional” hace necesario que Alemania invierta. Más sobre electrificación.

El coste medio de un coche eléctrico en China fue de menos de 32.000 euros (35.000 dólares) en el primer semestre de 2022, frente a unos 56.000 euros en Europa, según investigadores de Jato Dynamics.

“El principal segmento del mercado automovilístico desaparecerá o los fabricantes europeos no desaparecerán”, dijo el domingo por la tarde el director general de BMW, Oliver Zepsey, refiriéndose a la entrada de China en Europa.

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Mercedes-Benz (MBGn.DE) ofrecerá la clase CLA compacta y BMW (BMWG.DE) la Neue Klasse, ambos con el objetivo de lograr una mayor autonomía y eficiencia y, al mismo tiempo, reducir los costos de producción a la mitad.

Oliver Blume, director ejecutivo de Volkswagen (VOWG_p.DE), dijo a los periodistas que a través de sus asociaciones en China, el fabricante de automóviles pretende reducir los costos de las celdas de batería en un 50%.

El presidente de Xpeng, Brian Guo, afirmó que aunque los fabricantes de automóviles europeos están actualmente a la zaga de China, han hecho un “gran compromiso” con los vehículos eléctricos a través de asociaciones e importantes inversiones en tecnología.

“Nunca descartaría a los grandes (fabricantes de automóviles) que están intentando con todas sus fuerzas regresar y centrarse en esta importante transición”, dijo Gu.

Ferdinand Dudenhofer, analista de la industria automotriz, dijo que los chinos son “campeones mundiales” en la fabricación de baterías, que pueden representar el 40 por ciento del costo de un vehículo eléctrico.

Dudenhofer añadió que los fabricantes chinos de baterías con presencia en Alemania están ayudando a reducir los costes de los coches eléctricos, y los políticos alemanes deben asegurarse de que “no sean expulsados ​​del país con estúpidas estrategias de desacoplamiento”.

(1 dólar = 0,9273 euros)

Escrito por Nick Carey. (Reporte de Victoria Waldercy, Jill Gillum, Christina Amann, Zoe Chang y Jean Schwartz; Reporte de Mohamed para el Boletín Árabe; Reporte de Mohamed para el Boletín Árabe) Editado por Frederick Hein, Clarence Fernandez y Sharon Singleton

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Corresponsal de automoción en Alemania, que cubre la transición de la industria a los vehículos eléctricos. Ya se ha informado anteriormente sobre el impacto de la pandemia de COVID-19 en el sector minorista del sur de Asia, China y Europa, así como sobre noticias generales más amplias. Anteriormente trabajó para YouGov y Economy, una organización benéfica que produce cobertura económica accesible.

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