La UAW anuncia nuevas huelgas en las plantas de GM y Ford, salvando a Stellantis

DETROIT – El sindicato United Auto Workers ampliará las huelgas contra General Motors y Ford Motor Co. para incluir dos plantas de ensamblaje de EE. UU. al mediodía, hora del Este, dijo el viernes el presidente de la UAW, Sean Fine.

Huelgas adicionales se dirigirán a la planta de Ford en Chicago, Illinois, que produce los SUV Ford Explorer y Lincoln Aviator, y a la planta de General Motors en Lansing Delta Township en el centro de Michigan, que produce los crossovers Buick Enclave y Chevrolet Traverse.

Estas plantas son importantes para las empresas, pero no son tan rentables ni tan importantes como las instalaciones que producen camionetas para los fabricantes de automóviles.

Stellantis, la empresa matriz de Chrysler, se ha librado de huelgas adicionales debido al reciente progreso en las negociaciones con esa empresa, dijo Fine.

“Momentos antes de esta transmisión, Stellantis logró avances significativos en el subsidio por costo de vida de 2009, el derecho a no cruzar la línea de piquete, así como el derecho a hacer huelga por obligaciones de productos, cerrar fábricas y detener la subcontratación”, dijo Fine. . Hubo un retraso de aproximadamente 30 minutos en realizar el anuncio en línea. “Estamos entusiasmados con este impulso en Stellantis y esperamos que continúe”.

Alrededor de 6.900 trabajadores de la industria automotriz participarán en la última ola de huelgas, uniéndose a los casi 18.300 trabajadores que actualmente están en huelga por el sindicato. Eso significa que alrededor de 25.200 empleados, o aproximadamente el 17% de los miembros del UAW cubiertos por contratos vencidos con los fabricantes de automóviles de Detroit, estarán en huelga a partir del mediodía.

“Para restablecer el equilibrio de poder, tenemos que recuperar la huelga”, dijo Fine. viernes dijocitando numerosas otras huelgas del UAW que excluyen a los fabricantes de automóviles de Detroit.

GM dijo en un comunicado el viernes que aún no ha recibido una “contraoferta integral” de los líderes sindicales a la propuesta de contrato presentada la semana pasada.

“Pedir más huelgas es sólo para los titulares, no para un progreso real”, dijo Gerald Johnson, presidente de fabricación global de GM. “El número de personas afectadas negativamente por estas huelgas está creciendo, y eso incluye a nuestros clientes que compran y aman los productos que fabricamos”. .” Declaración. “Estamos aquí para llegar a un acuerdo para que todos podamos volver a trabajar, y ese sigue siendo nuestro enfoque al 100%”.

Stellantis y Ford no estuvieron disponibles de inmediato para hacer comentarios.

Las huelgas adicionales se producen una semana después de que se ampliara una huelga similar. Originalmente, el UAW inició el cierre el 15 de septiembre en tres plantas de ensamblaje, una para cada uno de los fabricantes de automóviles de Detroit. La semana pasada, el sindicato apuntó a 38 sitios de distribución y repuestos adicionales operados por General Motors y Stellantis. En ese momento, el UAW libró a Ford de ampliar las huelgas, citando avances en esas negociaciones.

Fine dijo anteriormente que el sindicato aumentaría los despidos, según el progreso en las negociaciones contractuales. Las conversaciones provocaron frustraciones y acusaciones de ambos lados de la mesa de negociaciones.

Antes del anuncio del viernes, GM y Stellantis en particular estaban cada vez más frustrados por la falta de participación de Fine y lo que dijeron era un retraso en recibir contrapropuestas del sindicato, dijeron a CNBC personas familiarizadas con las negociaciones.

A diferencia de huelgas anteriores, los líderes del UAW optaron por lanzar huelgas selectivas en fábricas seleccionadas en lugar de lanzar huelgas a nivel nacional. Ella llama a los paros laborales “huelgas de pie”, en referencia a las históricas huelgas de “sentadas” organizadas por el UAW en la década de 1930.

La estrategia es un esfuerzo por mantener alerta a los fabricantes de automóviles en un intento de enfrentarlos entre sí para lograr mejores contratos, según mensajes privados filtrados la semana pasada que involucran a un director de comunicaciones del UAW.

Las cartas, que describían una estrategia para causar “repetidos daños a la reputación y caos operativo” a las empresas, fueron duramente criticadas por los fabricantes de automóviles.