Actualmente se está llevando a cabo una investigación sobre un avión de United Airlines construido por Boeing que tenía los pedales del timón “atascados” durante el aterrizaje el mes pasado.
El vuelo 1539, que despegó de Nassau, Bahamas, sufrió un percance después de aterrizar en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty en Nueva Jersey el 6 de febrero, según un informe preliminar emitido el jueves por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.
El piloto del Boeing 737-8 informó que durante… Restar aterrizajeEl informe dice que los pedales del timón, que se producen después del aterrizaje y antes de que el avión reduzca la velocidad hasta la velocidad de rodaje, no respondieron a la presión del pie mientras se intentaba “mantener la línea central de la pista”.
En cambio, los pedales estaban “atascados” en su posición neutral.
“El capitán usó el volante para mantener el avión cerca de la línea central de la pista mientras desaceleraba a una velocidad de rodaje segura antes de salir de la pista y realizar un giro de alta velocidad”, dice el informe.
Durante un viraje a alta velocidad, el capitán hizo que el copiloto revisara los pedales del timón y reportó el mismo problema. Poco después, los pedales del timón comenzaron a funcionar con normalidad, según el informe.
El avión, que transportaba 155 pasajeros y 6 miembros de la tripulación, pudo aparcar de forma segura. Nadie está herido.
Luego, la tripulación de vuelo notificó al mantenimiento de United Airlines sobre un mal funcionamiento en el control de vuelo y la aeronave fue puesta fuera de servicio para mantenimiento y solución de problemas.
Una revisión del registrador de datos de vuelo confirmó el relato del piloto sobre lo sucedido y mostró que la posición de la superficie del timón permaneció cerca de su posición neutral durante el aterrizaje y el despegue, a pesar de la creciente fuerza aplicada a los pedales del timón, según el informe.
Aproximadamente 30 segundos después del aterrizaje, “se observó una entrada significativa de fuerza en el pedal junto con el movimiento de la superficie del timón correspondiente”, mostraron los datos. Los pedales del timón y la plataforma del timón comenzaron a moverse cuando se les ordenó y continuaron funcionando normalmente durante el resto del rodaje.
Tres días después, el 9 de febrero, United realizó un vuelo de prueba en el avión del evento en Newark y “pudo replicar el mal funcionamiento del sistema de timón informado”.
La NTSB fue notificada del problema del control de vuelo después de la prueba de vuelo y se abrió una investigación sobre el incidente con la participación de la FAA, Boeing y Collins Aerospace.
Un examen del sistema de control del timón después del accidente no encontró “ningún mal funcionamiento evidente del sistema”. Cuando se retiraron algunos componentes del sistema de timón, United realizó un segundo vuelo de prueba y descubrió que el sistema de control del timón estaba funcionando normalmente.
La investigación está en curso.
“Trabajamos estrechamente con United Airlines para diagnosticar un problema de respuesta del timón observado durante dos vuelos 737-8 a principios de febrero”, dijo Boeing en un comunicado el jueves. En coordinación con United, el problema se resolvió exitosamente con el reemplazo de tres piezas y el avión volvió a estar en servicio el mes pasado.
La compañía dijo que el incidente de febrero fue el único informe de un problema en el pedal del timón que Boeing había recibido en su flota 737 MAX. El sistema de pedales del timón del avión es idéntico al del 737 NG. Boeing dijo que tiene conocimiento de dos incidentes similares anteriores relacionados con el 737NG, ambos en 2019, y que en ambos casos se resolvieron con reemplazo de componentes.
“Continuaremos trabajando con Boeing, la NTSB y la FAA en los próximos pasos para estos aviones”, dijo United Airlines el jueves.
La aerolínea dijo que las piezas involucradas en el problema del pedal del timón se relacionan con una característica de aterrizaje que no fue seleccionada por United y que solo se encuentra en nueve aviones de United que fueron fabricados originalmente para otras aerolíneas. Desde entonces, estas piezas han sido reemplazadas.
Esto representa otro problema en un programa Max que ya está bajo intenso escrutinio por parte de Boeing después de que un panel de la puerta de un avión fabricado por Alaska Airlines explotara en el aire sobre Portland, Oregon, el 5 de enero.
Una investigación preliminar realizada por la NTSB encontró que los tornillos de este tapón de puerta no estaban instalados.
El accidente llevó a la Administración Federal de Aviación a suspender temporalmente todos los aviones Boeing 737 MAX 9 que operan en los Estados Unidos, aumentando así la supervisión de la producción de aviones de Boeing.
El lunes, un Boeing 737-900 de United Airlines de Texas a Florida realizó un aterrizaje de emergencia después de que se vieran llamas de color naranja brillante saliendo del motor del avión.
