Hola sol: probamos el híbrido Artura Spider de McLaren

Acercarse / El año modelo 2025 introduce la opción de un techo rígido retráctil para el McLaren Artura, así como una serie de otras mejoras.

McLaren

MÓNACO – La idea de un superdeportivo “básico” puede parecer una contradicción en los términos, pero la gama de cada compañía automovilística tiene que empezar por algún lado, y en el caso de McLaren, ese es el Artura. Cuando Ars probó por primera vez este híbrido de motor central en 2022, solo estaba disponible como cupé. Pero para aquellos que prefieren las cosas. en el aire frescoEl fabricante de automóviles británico ahora le ha dado esa opción con la incorporación del Artura Spider.

El Artura representa un paso adelante para McLaren. Hay una carrocería de fibra de carbono completamente nueva, una arquitectura electrónica avanzada (con algunas VCU que reemplazan las docenas de ECU individuales que puede encontrar en algunos de sus otros modelos) y un tren motriz híbrido de alta capacidad que combina motores gemelos. Motor V6 turbo de gasolina con motor eléctrico de flujo axial.

Más potencia, cambios más rápidos

Para el año modelo 2025 y el lanzamiento del Spider de $273,800, el equipo de ingeniería de McLaren le ha dado un lavado de cara, a pesar de que solo tiene dos años. La potencia total ha aumentado en 19 hp (14 kW) gracias al nuevo mapeo del motor para el V6, que ahora tiene un impulso ligeramente mayor desde 4.000 rpm hasta la línea roja de 8.500 rpm. Nuestro auto de prueba estaba equipado con el nuevo escape deportivo y no es desagradablemente ruidoso. Hace algunos ruidos interesantes cuando levantas el acelerador en el medio del rango de revoluciones, pero como la mayoría de los motores turbo, no es particularmente agradable.

Combinado con el motor eléctrico de 94 hp (70 kW), le da al Artura Spider unos saludables 680 hp (507 kW), lo que ayuda a compensar los 134 lbs (62 kg) adicionales debido al techo rígido retráctil del automóvil. Hay soportes de motor más rígidos y nuevos mapas de aceleración, y la transmisión de doble embrague cambia un 25 por ciento más rápido de lo que vimos en un automóvil lanzado hace dos años. (Estas actualizaciones también se trasladan al Artura Coupe, y la buena noticia para los propietarios actuales es que también se puede aplicar un reinicio del motor a sus autos visitando un concesionario McLaren).

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A pesar del sistema híbrido, que utiliza una batería de tracción de 7,4 kWh, y el mecanismo del techo, el Artura Spyder sigue siendo un automóvil notablemente liviano para los estándares de 2024, con un peso en vacío de 3,439 lb (1,559 kg), lo que lo hace más liviano que cualquier automóvil comparable. En el mercado.

De hecho, elegir un coche similar es un poco complicado. Ferrari te venderá un convertible híbrido en forma de 296 GTS, pero necesitarás otros $100,000 o más para ponerte al volante de uno de esos, que en realidad es un competidor del 750S (no híbrido). Modelo de gama media de McLaren. Cualquier otro automóvil descapotable con motor central sería propulsado únicamente por energía de banco de pruebas.

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Puedes conducirlo usando solo el motor eléctrico por hasta 11 millas si mantienes el tren motriz en modo E y arrancas con una batería completamente cargada. De hecho, cuando arrancas el coche, arranca en este modo por defecto. Fuera del modo E, el Artura utilizará la energía de reserva del motor para cargar la batería mientras conduce, y es muy fácil seleccionar un estado de carga objetivo si desea ahorrar algo de energía de la batería para más adelante, por ejemplo. Cuando se conecta a un cargador de nivel 2, debería tardar aproximadamente 2,5 horas en alcanzar el 80 por ciento.

El coche es lo suficientemente ligero como para que 94 CV sean más que suficientes para las zonas de 20 mph o 30 km/h que seguramente encontrarás tanto si conduces este superdeportivo por una aldea rural como si pasas por delante de observadores de coches con cámaras en la ciudad. . El modo eléctrico es peligroso y el automóvil no arrancará el motor hasta que cambie al modo Comfort (o Sport o Track) mediante el control en el lado derecho de la pantalla de instrumentos principal.

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En el lado izquierdo hay otro control para alternar la configuración del chasis entre Comfort, Sport y Track. En cuanto a la conducción en carretera, nunca me he sentido cómodo y lo dejaré para el circuito. Lo mismo ocurre con la instalación de la transmisión en la pista; Para la carretera abierta, el Sport es claramente superior, la comodidad se juzga bien para el uso diario y acabará con el V6 cuando no sea necesario. En cambio, Sport and Track utiliza el motor eléctrico, montado dentro de la caja de transmisión de ocho velocidades, para aumentar el torque cuando sea necesario, similar a un auto de carreras F1 o LMDh.

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